谢院士指出，节约型的制造技术不能只考虑某一环节上的节约。他举例说，大型汽轮发电机组的流体动力润滑滑动轴承（300—600mm）的流体内摩擦很大。上世纪80年代有人曾做过计算：国外比较好的设计用不连续轴瓦，局部进油，摩擦系数平均0.003；我国设计用传统的连续轴瓦，摩擦系数平均0.005。如果将全国的汽轮发电机组滑动轴承的摩擦系数都降低0.002，那么节约的电能就等于当时陕西省全省电厂的装机容量。滑动轴承在汽轮机中是一个不显眼的部件，但是它关系到整个机组的安全运行，轴承和机组其他部分需要在性能上多方面匹配，所以只能在设计阶段解决。

　　见众院士、专家聚精会神地听讲，谢院士又举了一例：内燃机活塞上通常有两道气环。有人计算过，燃料产生的能量大约有15%%消耗于各个运动部分的摩擦，其中40%—45%消耗于活塞连杆组件，而环上的组件又占其中的28%—45%。也就是说，如果能够将两道气环变成一道气环，那么就可以节约1.2%的燃料。但是传统的活塞环结构，减少环会增加泄漏，降低燃料的有效利用及增加排放和磨损。所以，要改变环的结构和相关零部件的材料，必须重新设计这个组件。

　　听完谢院士的发言，徐匡迪、殷瑞钰院士等纷纷表示赞同。他们一致认为，设计是节约型制造技术的重要方面，我国目前急需加强设计理论和设计方法的研究。