由中国工程院主办，也是中国科协、中国工程院等单位共同组织的"第十三届国际科学与和平周"活动之一的"工程科技论坛--我国环境友好汽车燃料的发展方向"报告会，于2001年10月26日在北京举行。来自全国各地的专家、学者及相关单位近400人参加了此次论坛，近30余位工程院院士也参加了此次活动。
　　"工程科技论坛"是中国工程院面向社会、定期举办的一项高级科普活动，其目的是为了促进我国工程科学技术事业的发展，研讨工程科技领域中具有重大方向性、处于前沿和良好应用前景的热点和难点问题，以推动多学科之间的交流，提出新的经济增长点，为工程科技界的专家，特别是青年科技人才提供展示才华的讲台，激励优秀人才成长。今天的论坛是中国工程院主办的第十一场报告会，之所以选这个题目，是因为21世纪石油仍将是主要能源，在今后几十年，燃油车辆仍将是汽车家族的主流，随着我国汽车工业的快速发展，大中城市中汽车尾气造成的污染己十分严重，如北京市汽车排放对大气污染的贡献率己达40%－50%为了迎接奥运和进人WTO的挑战，空气污染问题己经是摆在我们面前，到了非治理不可的程度。燃油车辆的节能和清洁化、提高燃油质量、减少汽车尾气污染成为21世纪炼油工业面临的主要任务。
　　降低汽车尾气污染要从机内净化、尾气后处理及使用清洁燃料三个方面着手。90年代以来，欧、美、日等发达国家对生产清洁燃料都十分重视，车用汽、柴油标准日益严格，在提高汽、柴油质量后，尾气污染得到了明显改善。
　　我国政府对汽车尾气污染问题十分重视，国务院批准成立了全国清洁汽车领导个组。我国从2000年起实施了汽油无铅化，同时执行了新的汽车排放标准和新汽油质量标准，轻柴油的新标准也将于2002年实施。
　　欧、美等国在改造炼油装置、生产优质汽柴油方面曾投入巨大资金。我国汽、柴油质量要逐步与发达国家接轨是必然度势，而目前与"世界燃油规范" II类油相比还有较大差距。汽油质量突出的问题是烯烃含量高和硫含量高，柴油质量突出的问题是硫含量高和氧化安定性差。为此，我国炼厂装置的改造也需要大量资金投入。
　　针对国内外汽车尾气造成的严重污染以及炼油企业采取措施，生产清洁燃料，从根源上解决尾气污染问题。此次论坛在中国工程院《我国环境友好汽车燃料的发展方向》咨询项目的基础上，对国内外燃油质量的发展、我国汽柴油质量现状及存在的问题、汽车工业的发展、清洁燃料生产技术、改善装置结构的措施及经济投入以及汽车代用燃料的发展方向等方面进行了广泛的探讨。在改善燃油质量、制定燃油标准等方面提出了如下建议：
●在提高汽、柴油质量方面，建议汽油主产上要：①调整装置结构，使汽油调合组分逐步走向合理化；②充分发挥现有优质汽油调合组分生产装置的作用以及建设新的装置；③改进我国汽油主要调合组分--催化裂化汽油的质量。建议柴油生产上要：①提高柴油加氢精制能力；②采用高活性加氢精制催化剂；③采用生产优质柴油的加氢技术。为提高汽、柴油质量，在主要采用我国已开发成功技术的同时，应有针对性地适当引进国外的新技术。同时，应积极推广使用燃油清净剂。
●在提高汽、柴油标准方面，关于汽油标准，应针对我国汽油烯烃含量高、芳烃和苯含量较低的特点，合理确定汽油中各有害组分的限值。在满足排放标准的前提下，制定符合我国汽油特点的汽油标准。关于柴油标准，应根据不同地区、不同季节划分柴油牌号；应抓紧制定车用柴油标准，将轻柴油分为高档车用柴油、普通柴油发电机燃料以及电厂、陶瓷厂用燃料等多等级标准：应对车用柴油中多环芳烃的含量加以限制，而我国新的柴油标准中对此还未作出规定。
　　另外，要制定有利于清洁燃料发展的相关政策：在装置改造及建设上国家应给予大力支持；在清洁燃料的销售上，应给予价格或税收方面的优惠政策；汽车、环保、燃料生产部门之间应加强合作，协调发展。
　　本次工程科技论坛的主持人由我国石化领域的著名专家侯祥麟、徐承恩院士担任，论坛特聘了6位一直从事这方面研究与开发工作的知名专家作报告，会上听众提问、自发演讲比较踊跃，充分体现了"工程科技论坛"的宗旨。与以往不同，这次论坛不局限于学术研讨的范畴，而是倡导科学技术与市场相结合的新风尚，与会者表示，希望工程院多多举办类似活动，为学者与企业面对面的交流提供平台，以促进和推动我国环境友好汽车燃料的研究和应用开发。

附：论文目录