国家重点工程，福建第三条出省高速铁路，海西发展的大通道，连接福建和我国中部地区的交通要道——向莆铁路目前已进入施工攻坚阶段，2009年4月21日至22日，中国工程院院士、著名工程地质专家卢耀如率领铁道部鉴定中心处长赵勇、西南隧道研究院副院长严金秀，在福建省科协院士办及向莆铁路股份有限公司领导的陪同下，深入向莆铁路隧道施工一线，进行实地考察，现场解决施工中遇到的难题。
卢院士一行先后到总长22161米青云山隧道的2号斜井、总长12974米金瓜隧道的出口、总长27790米戴云山隧道的进口、总长10808米棋盘石的1号隧道斜井及其尤溪隧道进口，现场察看、了解隧道及斜井的地质地貌、施工组织等方面的情况，之后在中铁十四局向莆铁路指挥部召开长大隧道施工研讨会。各施工单位围绕铁道部和福建省《关于进一步加快海峡西岸经济区铁路建设的会议纪要》中“2012年底铺通向莆铁路”的要求，分别汇报了各自标段内工程建设进展情况，特别是特长隧道施工方案、存在问题和困难、下一步调整措施等，会议针对施工方案和存在的问题进行了讨论。
卢院士对向莆铁路各参建单位自工程开工建设以来所做的大量工作给予充分肯定，同时针对隧道施工提出三点要求：一要进一步提高安全意识。向莆铁路隧道比例高，安全风险大，特长隧道要有专门地质人员进行监测，现场指挥部和技术人员要及时准确掌握超前地质预报情况，应按照设计要求严把防排水质量关，确保隧道排水系统畅通。二要新增辅助坑道要做到设计方案最优化。及时做好隧道施工的超前支护、初期支护、快速封闭等工作，根据现场实际科学把握二次衬砌。同时，注重充分挖掘施工潜力，增加先进设备投入，科学组织提高施工效率。三要做好高风险隧道的技术和设备储备。各参单位应密切配合，加强对现场的检查，根据围岩变化情况及时做好动态设计、合理调整工法，在施工阶段要对隧道风险进行再评估，应有针对性措施及应急预案，配足设备，确保人身和工程安全。
向莆铁路（江西向塘至福建莆田）全长603 6公里，设计时速250公里，在福建境内桥隧比高达90%，10公里以上的隧道有9座，是我国在建的一条复杂地质条件下的高等级山区铁路。
（沙中然）