2015年12月26日，我国首条中低速磁浮商业运营示范线、世界上最长的中低速磁浮商业运营线，长沙磁浮快线正式开通试运行了！中国工程院院士钱清泉、刘友梅，同济大学（国家）磁浮中心顾问吴祥明出席并见证中低速磁浮专线试运行。

    中低速磁浮列车是一种靠磁的吸力和排斥力来推动的列车。长沙中低速磁浮工程为我国首条自主设计、自主施工、自主制造、自主管理的具备完全自主知识产权的磁浮轨道交通线路，标志着继德国、日本、韩国后，中国成为全球第四个掌握中低速磁浮技术的国家。

    长沙磁浮快线，起于长沙高铁南站，止于黄花国际机场，全程高架。全线设磁浮高铁站、磁浮榔梨站和磁浮机场站共三座车站，车辆段综合基地一处。列车设计最高时速100公里，总长48米，最大载客量363人。长沙磁浮快线不仅沟通了机场与高铁站两大交通枢纽，构建“空铁联运”一体化网络、打造中部地区综合交通枢纽跨出了重要的一步，更是向中国乃至世界展示湖南的窗口与门户。

    中国工程院院士钱清泉表示，目前中低速磁浮在日本有，韩国还没有试运行，接下来就是我们长沙这条。日本那条只有8公里，我们的有18.55公里，是世界上最长的中低速磁浮商业运营示范线。轨道交通有很多种形式，地铁造价高、建设周期长，轻轨转弯半径大、在城市穿行要涉及的拆迁量会比较多，磁浮噪音小、爬坡能力强、转弯半径小、造价经济，非常适合在城市建造，未来发展非常看好。

    （彭子晟、刘晓熹）