来源：海峡导报 记者：梁静 时间：2013-10-16

    昨日一早，厦门大学科学艺术中心报告厅座无虚席。

    一位精神矍铄、笑容可掬、步伐矫健的老人走上了台，他是中国第一架歼击轰炸机“飞豹”飞机总设计师、中国工程院院士——陈一坚。

    两个小时的讲座，如不加以说明，没人看得出这位思维敏捷的老人如今已83岁高龄。

    讲座中，他为师生们介绍了军用飞机的发展，而后，更将亲身经历分享于座谈会。同时，陈一坚还被厦大敦聘为兼职教授。

    “飞豹之父”工作第一天画螺丝钉

    1930年，陈一坚出生于福建福州的一个书香家庭，抗日战争爆发后，他随父迁往南平，就在这里，陈一坚第一次见到了让他此后为之奋斗终生的飞机。

    当时，日本飞机不时空袭南平。1948年，厦门解放，厦门大学航空系开始招生，陈一坚3个志愿全部填上航空，他说，“如果我们没有飞机，将来还会受人欺侮”。

    1951年，厦大与清华的航空系合并，陈一坚从厦大转入清华继续学习。

    在清华期间，陈一坚打下了扎实的理论基础，但到新中国第一个飞机设计室上班的头一天，他的工作却是自己极不擅长的画螺丝钉。“不懂就要学，虽然我是大学生，但在设计院里，我发现自己的水平还不如没上过大学的人。”陈一坚告诫在场学生，要重视学习在工作中的地位，必要的时候要放下身段，特别是在如今的就业环境中，要努力适应社会的客观需求。

    “量力而行”可以是“有所作为”

    进入飞机设计室工作，陈一坚的飞机设计生涯算是真正起步了。

    在之后的近30年时间里，陈一坚先是参与了我国第一架自行设计的歼击教练机——歼教1的研制，之后干过总体、气动、强度、结构、系统等专业的设计。

    “文革”之后，陈一坚被任命为歼轰7（即中国“飞豹”）的总设计师。“改革开放初期，百废待兴，什么地方都要用钱。”“飞豹”由重点型号降格为“量力而行”项目。经费削减、进度放慢，就连当时配合设计的几百个工厂也全停了，陈一坚着急！“我的担子太重了，我们理解国家的难处，但这个飞机是空军、海军都迫切需要的！”

    所以，陈一坚和他的研制团队坚持继续用最省钱的方法，“纯手工”调整方案、打样设计，约一年过后，“飞豹”设计图已一摞摞摆在案上。

    “上级说‘量力而行’，我们在后面加了四个字‘有所作为’！”陈一坚说。直至1982年，时任中央军委主席的邓小平批复，“飞豹”重新列入国家重点型号，研发工作转入全面详细设计阶段。

    1999年10月1日，在建国50周年阅兵中，6架“飞豹”组成的空中梯队，整齐地划过天安门广场上空，没人知道那位站在观礼台上的总设计师有几多感慨。

    从苏联模式到果断转轨美式规范

    在“飞豹”从诞生到最终长成的20年里，陈一坚也在一起成长。

    他说，“飞豹”研制之初，采用的是苏联模式，后来一次偶然的机会，他接触了“美式规范”，也领会到了“美式”的先进。于是，陈一坚果断决定规范转轨。随之而来的，就是对设计计算的更高要求。

    人工计算太费时，只能用计算机，可当时整个团队都不会用呀！怎么办？学！

    从那时起，陈一坚带着他的团队一起当学生，白天听完老师讲课，啃完书籍，晚上他就自己推公式、学建模。因此，“飞豹”也成为了国内最早开展计算机辅助设计的机种之一。“创新，其实就在日常的工作生活中，学习的事情不能放，要随时补充随时加油。”如今已年过八旬的“飞豹之父”，还在不断学习吸收，也在不断为我国飞机的发展事业奔波。