来源：新乡日报 记者：梁鹏 时间：2013-11-18

    从2011年12月开始，河南省新乡市投入100台换电式电动出租车进行示范运营，其所采取的“车电分离、换电为主”的商业模式和运营规模均为国内第一。记者采访了解到，示范运营一年多来，电动出租车运营已初步实现商业盈利，“车电分离”模式取得商业化运营突破，为破解当前电动汽车产业化难题提供了有益借鉴。

    新乡市是我国电池工业之都，依托这一优势，新乡市较早地介入了电动车产业领域，并将产业技术路线定位在纯电动汽车方向。在持续研发的基础上，新乡市选择了“车电分离、换电为主”的商业模式，率先在出租车领域进行大规模示范运营，引起业内高度关注并初步取得成功。

    2011年，新乡整合当地优势电池企业环宇集团、科隆集团和新能电动汽车公司，成立了新能出租车公司，投入100辆换电式电动车开展商业运营。到今年7月，行驶总里程超过1000万公里，单车最高行驶里程达到13万公里。记者从新乡市工信局了解到，从运营数据看，单车每公里平均耗电为0.14度，每公里运行成本为0.31元，比燃油车低0.48元，降低了60%。

    记者随机采访的几位电动出租车司机说，电动出租车操作简单，开着比较轻松；换电3分钟就换完了，不耽误多少时间，一个班平常跑230公里至250公里，中间只换一次电池。司机孙师傅说：“主要是挣钱多一点。一块电池用完差不多是40块钱电费，能跑150公里左右；原来开加油车100公里大概要60多块，这样一个月就能多挣1000多块钱。”

    新能公司副总丁宏伟介绍说，出租车公司的运营目前实现盈亏平衡、略有微利，如果规模再扩大、加开夜班出租车的话效益会较为明显。更重要的是，通过近2年的示范运营，电池的安全性方面没有出现问题，经济性和技术指标得到充分检验，同时，通过数据反馈，对电池和其他方面的技术持续优化起到了很大作用。

    据新乡市工信局介绍，在当前的技术条件下，实现电动乘用车产业化的一个关键在于商业模式创新。换电模式的优点首先在于通过快速换电，解决了持续运行和便利性的问题；其次是车电分离，用户不需购买占整车成本一半左右的电池，而是“购买裸车、租赁电池”，较低的购车成本和低于汽油的运行费用，具有较强的市场吸引力；再次，由电池运营商进行专业维护，能保证电池始终处在最佳状态，解决电池寿命与车身不匹配的问题；同时，集中充电站建设与整体改造城市电网、大规模建设充电桩等相比，可大幅节约投资，并且可以有效利用低谷电。

    中国工程院院士陈清泉评价认为，技术已不是电动汽车产业发展的最大瓶颈，其关键是要有好的产品、好的基础设施、好的商业模式，新乡以系统集成优化来推动电动汽车产业的发展，探索出了“车电分离、换电为主”的电动车商业化运营模式，展现了光明前景。

    产业集成创新优势渐显

    商业模式的创新带来了电动车制造路线的变革。新乡市通过推进产业技术集成创新，也逐步形成了从电动车、换电站，到电池材料、动力电池系统等一系列专利的技术支撑的产业链优势。

    新乡市的电池工业已有60多年历史，产品门类齐全，产业链完整、本地配套率高，产业规模达到300多亿元，并且呈现专业化和集群化的发展态势。依托产业优势，新乡市在确定换电模式方向后，围绕电池、电动车、充换电设施等进行了集成创新。

    新能公司与国家电网开展联合技术攻关，解决了全自动换电、电池自动传输、车载电池锁紧及解锁、电池管理系统的转换插装、在线监管、安全报警等一系列技术难题，建成了国内第一家实用化的电动车底盘换电的大型换电站。

    记者在这家换电站现场看到，电动出租车开入这家换电站，无需人工拆装，在3分钟左右时间便可完成全自动电池更换，方便快捷，同时由专业人员对更换下来的电池进行专业充电保养和维护，这个换电站每天可以满足100辆车的运行。同时，新乡还开发出了国际首创的可自动充电换电的移动式换电车，可携带1 8组电池，目前已经有4辆投入运营。

    发展电动汽车，电池技术是核心。新乡市已经成立了国家电池质检中心这一产业权威机构，为突破产业发展的技术瓶颈，又拿出资产总值达1.3亿元的研发大楼，依托河南省动力电源及关键材料工程技术研究中心联合组建“河南(新乡)电池研究院”，围绕电池、电池材料及电池管理系统等展开全方位的研究。

    陈清泉说，要实现电池的突破，首先必须有新材料的突破。新乡在推动电动汽车产业发展中，注重抓电池材料和电池检测体系这两头，成立了电池研究院，建立了国家电池质量监测中心，这正是我国电池发展的薄弱点，也是破解难题的关键点。

    新乡市并不在国家确定的试点示范城市之列，但其示范运营规模和效果却超出绝大多数试点示范城市，并准备进一步扩大示范运营范围。同样，新乡市在换电模式的探索中，一方面仍需不断加强技术研发攻关，另一方面也呼吁得到更多的政策支持。

    新乡市委书记李庆贵认为，加大新型电池材料的研发攻关是今后相当一段时间的重大工程。在当前技术条件下，实现电动乘用车产业化的途径在于商业模式创新。这涉及车的制造路线、电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准修改等一系列问题，仅靠企业无法解决，必须由政府牵头才能完成。

    丁宏伟建议，换电模式的发展面临着换电网络建设的制约，基础设施的滞后制约了电动汽车的推广，而这涉及土地、规划等等问题，不是一个企业能够完成的，国家应该在基础设施建设上，把充换电网络纳入总体基础设施网络提前规划布局，为电动车产业发展预留空间。

    采访中，一些干部和专家还建议，国家应加大技术创新扶持力度，重点扶持动力电池材料、动力电池等关键技术研发，尽快突破电动车产业瓶颈；改进扶持办法，扶持政策不能局限于已有的试点示范城市，而应按实际示范运营效果，凡是达到国家规定标准的一律给予补贴；对财政投入的研发经费，采用招投标办法优选扶持对象。

    一些专家还建议，改革现行的汽车生产资质管理办法，建立开放的行业准入标准，以充分调动各界发展电动车和技术创新的积极性；同时应在公共领域如出租车行业，以及政府公务车采购方面，优先选择电动乘用车，发挥导向作用，制定车辆购置税方面的优惠政策，鼓励电动车推广等。