来源：深圳特区报 记者：马培贵 时间：2013-11-20

     “中国必须抓紧时间研发大飞机，2015年是中国大飞机的最佳入市时间。”昨天，在深圳2013年中外工程师论坛上，中航工业科技委副主任、北京航空航天大学博士生导师刘大响院士提出，大飞机和航空发动机是建设创新型国家的标志性工程。

    刘大响认为，大飞机研发属于高精尖项目，产业拉动作用强大，可以带动机械制造、电子、冶金、化工、材料、能源、信息和计算机等许多基础产业和高新技术的发展，对促进产业结构调整和优化具有重要的引导和推动作用。“研究表明，向航空工业每投入1万美元，10年后就可以产生80万美元的收益。”

    刘大响说，航空发动机本是一个独立复杂的系统工程，研制难度大、投资多、周期长、风险高，美国曾为研发飞机发动机投入1000亿美元。“发动机被称为‘工业之花’，是飞机的心脏，其关键技术是花大钱也买不来的。目前只有CFM公司、普惠公司等几家公司掌握，发展大飞机必须突破发动机瓶颈。”刘大响举例说，航空发动机对材料要求很高，“发动机叶片承受的力量相当于自身质量的2万倍，其贵如黄金，一个叶片可换一部桑塔纳。”

    刘大响说，大飞机市场上，70%为民用飞机，30%为军用飞机。研发大飞机，生产规模在400架时，才能达到盈亏平衡。因此必须军民结合，按照市场规律，多元投资。国际运输市场对大飞机的需求量非常庞大。美国有2000架大飞机，我们的大飞机则很少。“到2020年，我国大约需要新增干线客机1600架左右，总价值2000亿美元；而到2050年，我国大约还需要更新和新增干线客机3000多架，再加上各类支线客机和民用运输机，总价值近4000亿美元之间。这笔钱可以买下空中客车公司5次。”

    刘大响介绍了我国大飞机研发的现状。我国大飞机分三步走：第一步是研发生产了100座的ARJ-21支线飞机，已投入运营。目前进行第二步，重点研发民用150座的C919飞机和军用运20飞机。分析表明，150座的飞机市场占有率近70%，是各飞机公司重点争夺的市场。“中国要想在大飞机市场占有一席之地，最佳入市时间是2015年，机会不能错过。”第三步是研发250座以上的大飞机。

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    刘大响介绍说，大飞机是指起飞总重超过100吨的运输类飞机，包括军用、民用大型运输机，也包括150座以上的干线客机。目前，有生产大飞机能力的主要是美国、俄罗斯和欧盟。大飞机是国家高科技战略产业的标志性工程，对军力投送、应对突发事件具有重要意义，研发大飞机是国家行为。

    “目前，世界上正在研发载客1000人大飞机。随着航空科技的发展，飞机速度将有重大突破。再过20年，北京到纽约的飞行时间可以缩短到三四个小时。”刘大响说。