来源：科技日报 记者：冷德熙 马爱平 时间：2013-11-23

    创新驱动发展

    城市轨道交通除地铁外，还包括轻轨、跨座式单轨、现代有轨电车、磁悬浮、市域铁路、直线电机等不同制式。目前，地铁是我国城市轨道交通的主要形式。地铁有占地少、运力大的优点，但同时也存在工程浩大、技术复杂、造价高（每公里工程造价2—10亿元）等局限性。

    重庆市在发展多制式轨道交通方面做了许多探索。在地铁之外，建成了75公里的跨座式单轨交通线，运营至今8年，受到广大市民欢迎，被当地百姓评为“重庆十大名片之一”。

    “中国应该发展更多不同制式的城市轨道交通，重庆跨座式单轨交通是城轨多制式百花园中的一朵奇葩。”有业内专家这样评价。

    施仲衡：不同交通制式的选择，科学决策很重要

    早在上世纪90年代，重庆市决定建设城市轨道交通时，中国工程院院士施仲衡就是由国内外专家组成的顾问组主要成员之一。从那时起，他就开始为重庆的轨道交通勾勒蓝图。

    今年4月，他第三次从重庆市领导手中接过城市轨道交通建设专家委员会主任的聘书。他在不同场合，多次向大家推荐重庆市的跨座式单轨交通，而这绝不仅仅因为他对重庆的个人感情。

    “重庆市的轨道交通拥有自己的特点，既有跨座式单轨也有地铁，还将建设都市快轨，从规划到建设均切合城市的实际情况。这一点难能可贵。”施仲衡认为，“重庆跨座式单轨在引进、消化、吸收的基础上，在技术、标准和产业化方面实现了很多自主化创新。”重庆轨道交通从无到有、从有到优，还形成了包括技术标准、车辆生产、设备配套、系统集成、工程总包和安全认证在内的跨座式单轨交通产业链。

    “领导科学决策很重要。”施仲衡说。重庆选择建设什么制式的城市轨道交通，经过了反复论证。交通制式的选择首先要考虑当地的地形地貌，还要在不同制式之间做出比较。重庆中心城区渝中区是个半岛，中间高两边低，左右分别是长江和嘉陵江，中间最窄处的“鹅颈”相距只有800米。通过考察国内的不同制式，当时可供选择的制式主要有地铁、直线电机、单轨（跨座式、悬挂式）、空中客车等。对各种不同制式的适应性、效能、经济性进行比较后，跨座式单轨噪音小、爬坡能力强、转弯半径小，比较适合像重庆这样的山区城市。“当时经过仔细调查研究发现，跨座式单轨有独特优势，最后才选择了跨座式单轨交通制式。”施仲衡回忆说。

    何希和：重庆跨座式单轨国产化率达90%以上

    何希和是重庆跨座式单轨交通技术开发团队的核心成员之一，现任重庆市轨道交通设计研究院常务副院长兼总工程师。

    “重庆跨座式单轨技术走的是引进、消化、吸收、再创新的路子。现在重庆跨座式单轨交通关键设备的国产化率已经达到90%以上。”何希和介绍说。

    按照国家规定，车辆和信号是城市轨道交通需要重点国产化的两项关键核心技术。而在跨座式单轨交通系统中，轨道梁、转向架和道岔是其中三大核心技术。这些技术和设备，在业主和地方科技管理部门的主持和协调下，通过产学研紧密结合，早在本世纪初甚至更早，有关企业和科研设计部门就开展了技术攻关。特别是在2006年，“跨座式单轨交通装备关键技术研发及产业化”项目被列入国家科技支撑计划后，跨座式单轨交通技术的自主创新和国产化被注入了强大动力，取得了一系列重大科技成果。

    业内有“车定百定”的说法。重庆跨座式单轨2号线的建设，从购买两辆日本单轨列车开始。此后，业主方与长春轨道车辆集团紧密合作，开始实行进口组装，很快就消化吸收进而实现完全国产化。目前重庆已对跨座式单轨交通PC轨道梁系统、道岔系统、车辆转向架系统三大关键技术实现了国产化，研究成果填补了我国在该领域的空白，总体达到国际先进水平。

    “一大批科技成果的取得，一个跨座式单轨交通国家级标准体系的建立，以及建成包括设计、施工、车辆系统在内的产业链、产业联盟和百亿级产业基地，是重庆跨座式单轨交通自主创新的最大特色。”何希和说。

    目前，重庆作为全国唯一掌握了跨座式单轨全套技术的城市，不但已经开始与一批国内城市在设计施工上合作，还实现了单轨技术的外输。有关技术团队已在泰国、韩国、巴西等国开展跨座式单轨交通的技术合作。

    宁滨：适合城市实际情况的才是最好的

    “城市轨道交通建设要因地制宜，不要相互攀比。”宁滨说，在城市轨道交通中，地铁最贵、工程难度最高，只适合一些特大型城市在市中心繁华地段建设。一些二、三线城市应该根据自身城市特点，采用轻轨、高架、跨座式单轨、中低速磁悬浮等形式，这样可以大大降低工程造价。

    作为北京交通大学校长，宁滨和他领导的技术团队一直在为全国各地的城市轨道交通建设提供多种技术合作和科研服务。重庆是北交大主要服务对象之一。重庆最长的跨座式单轨交通3号线就有北交大CBTC科技团队的合作身影。

    “重庆的跨座式单轨交通为其他城市发展轨道交通，提供了一种新思路。这并不是说跨座式单轨就适合全国所有的城市。对于山城、坡度较大的城市来讲效果最佳。”宁滨说。

    近年来，随着城市化和城市规模不断扩张，高峰时段道路拥堵、交通制式结构单一，以及环境污染三大问题，已在我国城市现有交通系统中变得日益严重。一些城市由于对城市轨道交通缺乏足够了解，出现规划向北京、上海看齐的跟风现象。

    “城市轨道交通的制式很多，远不只地铁或跨座式单轨一两种。还有直线电机列车、中低速磁悬浮、现代有轨电车等。适合自己城市实际情况的才是最好的。”实际上，一座城市也可以有多种轨道交通制式。重庆市也不只有跨座式单轨交通，在需要建地铁的地方也建了地铁。关键是要因地制宜。宁滨认为，城市轨道交通的每种制式都有特点和优势，同时也有局限性。因此，不同制式在城轨交通发展中居于不同位置，发挥着不同作用。