来源：中国科学报 记者：胡珉琦 时间：2014-02-14

    “交通系统的意义，不在于满足更多小汽车的需要，使驾车者出行距离更远，能去的地方更多，出行速度更快，而在于将人与物带至他们最该去的地方，在有限的地段内集中尽可能多数量与多类型的人与物，从而增大选择的可能，减少不必要的出行。一言以蔽之，成功的交通系统使不必要的交通量达到最小。”

    2014年北京市第十四届人民代表大会第二次会议，各代表团分组审议政府工作报告时，针对整治交通拥堵这个“城市病”，提到北京拟建“空中小火车”，一时间成为了媒体热议的话题。

    事实上，近年来，国内特大城市试图缓解快速机动化带来的压力，在技术和道路供给方面并不吝啬，地铁、轻轨、快速公交，甚至磁悬浮系统，牵动了政府的巨额投资，打造城市立体交通，成为诸多地区高喊的口号。然而，这样的努力究竟能否一劳永逸，还是只能提供短期拥挤缓解的策略？

    拥堵根本在规划

    俗称的“空中小火车”指的是单轨铁路，它分为跨座式单轨和悬挂式单轨。据中国工程院院士王梦恕介绍，单轨铁路的路轨一般以混凝土制造，列车最长为4节车厢，每小时单向运力最高2万人次左右。相较于其他轨道交通，单轨铁路占地小，建造成本低，爬坡能力强，悬挂式单轨尤为轻巧，而且噪音小。

    他说，跨座式单轨一般用于郊区与中心城区的连接线，而悬挂式单轨则用于大型购物、娱乐场所或者大型机场等的接驳与分流，或者作为城市、景区内观光游览的交通线。

    重庆的轻轨2号线是我国首次引进的第一条跨座式单轨交通线路，于2005年开通运营。但王梦恕表示，在工程和造价方面，国内城市尝试跨座式单轨一直存在争议。他更看好成本造价更低、建设更灵活、也更环保的悬挂式单轨。

    “不过，单轨铁路只能作为公共交通的辅助措施，在那些客流不够多、没有经济条件的城市，可以上单轨铁路。但在大城市，必须以地铁为主，地面可以使用有轨电车，再配以常规公交，局部可以安排空中轨道。”他更是提出，在综合交通的理念中，铁路进城应该走地下，与地铁接轨，他举例，在日本东京，有17条铁路延伸到地下。

    事实上，大城市在技术和道路供给方面一直在进行巨额投资，类似空中小火车这种制式的公共交通，只能算是“小修小补”“小打小闹”。

    尽管中国的大城市已经意识到公共交通的重要性，开始遵循公交优先的原则，尤其是大力发展大运量的轨道交通，但是，公共交通的切入时机非常重要。