来源：腾讯网 时间：2014-03-24 07:05

    【摘要】核心技术来自国外厂商，国内厂商无法触及技术的底层部分，只是在应用层进行开发。

    编者按：

    中国物联网大会即将于4月1日举行，中国工程院院士邬贺铨将在大会上做主题演讲。在大会开幕前，邬贺铨院士做客《科技不怕问》栏目，回答网友提问。今天为系列第二期，关注车联网。

    网友“丰达”：

    车联网和智能汽车已经是科技行业的热门词汇，特斯拉以及苹果刚刚推出的Carplay都获得了极高的关注，但似乎仍然没有真正走入寻常百姓家，这是为什么？国内在这方面的进展为何更加缓慢？

    邬贺铨：

    车联网不是一个新词儿，的确是智能设备和汽车业发展的一个方向，也是物联网一个很重要的应用领域。但要真正达致车联网时代，实现无人安全驾驶和交通智能调度等等，还有很长一段路要走，而且这段路比手机跨越到智能手机的路程要艰险得多。

    几个关键性障碍没有突破

    汽车的自动驾驶、行车安全还有信号通信等方面均未实现突破。比如，汽车的信息同步问题就很难解决，汽车是该保持实时在线还是在遭遇突发情况时才发出信息呢？如果保持永久在线，那么就必须一直占用信号频率，如果所有的汽车都这样，那么频率资源无法承载。如果说紧急时刻才发出信息，那么信息启动发布的速度如何保证？目前这方面仍然没有很完备的技术来支撑。当然，另外一种方式就是建设专用网络，比如美国就正在尝试这种方式，但投资巨大，不是短期内能普及的。

    汽车之间的相互感应问题没有破解，比如自动驾驶时前后车之间的识别问题，首先要保证前后车都安装了数种雷达，这些设备的价格很可能会超过一些汽车的价格。此外，目前在一些试验车上已经实现了自动驾驶时不撞到其它车辆，但却无法避免被别的车辆撞击的可能性。

    这里就蕴含着一个大前提，意即只有在所有的车辆都实现智能操作时，车联网才真正具有足够的意义。

    谷歌(微博)苹果解决不了根本问题

    从今年的CES和MWC上展示的情况看，虽然苹果和谷歌等均有展示，并拉拢汽车厂商组建了相关的联盟，但在其中占据主导地位的仍然是全球性的汽车巨头。

    汽车里面有几十个CPU,有几百万行的软件代码，有几千个电子元件等核心技术方面基本没有掌握。

    苹果推出的Carplay尽管有突破，但也未涉及到底层领域，只是在应用层的体验更贴近用户。

    特斯拉的本质是新能源汽车，实现了两大突破，首先突破的是电池管理。使用了新的技术来调控电池，让电池组里的电池不会内耗，而是共同发挥作用。从而为电动汽车闯出一条好路子。但是从去年10月陆续出现的几个自燃事故看，特斯拉仍然在安全方面没能让人彻底放心。所以电动汽车也还有一段较长的路要走。

    其次，特斯拉的模式软硬件垂直整合，某种程度上突破了传统汽车厂商的制约，进入了汽车的底层部分。

    国内企业差距巨大

    对中国厂商而言则更为困难，核心技术都是国外厂商的。如果不动这些底层部分，只是在应用层进行开发，比如加一些传感器，实际上远远达不到车联网的目的，无法和汽车根本的遥控系统、电动系统和安全系统结合起来。

    国内的汽车厂商没有突破，而IT互联网公司更是无从进入。因此导致国内的相关研发迟迟不能取得突破。

    国内的新能源汽车发展也不及预期。此前预计国内的新能源汽车要在2015年实现50万辆，但去年才实现1万辆，多数还是依靠政府补贴在生存，离市场化的智能汽车相距甚远。