来源：中国科学报 记者：赵广立 时间：2014-05-30

    今年全国两会期间，全国人大代表、中国中铁副总工、中国工程院院士王梦恕在答记者“在火车上开通WiFi可行吗”提问时回应称，“基于安全方面的考虑，影响信号”，并说“打手机就行了，其他（无线网）不再搞”后遭受质疑，据《天府早报》报道，西南交通大学信息科学与技术学院通信工程系主任方旭明在接受采访时表示，王梦恕误解了地铁通信和动车通信的概念，动车上使用WiFi的频段不会影响动车通信。

    方旭明摆出论据：铁路通信如GSM-R频率为800~900MHz左右，属于专门的通信频段，受到专门的保护；而WiFi和地铁使用的2.4GHz通信频率则属于公共频段，医疗等公共机构都可以使用这个频段。由于地铁和WiFi的通信频率相同，在地铁上使用WiFi可能影响地铁通信。但铁路部门的通信系统和WiFi两者使用不同的网络，在频段和系统制式上都不同，“两个系统之间不会产生影响”。

    《中国科学报》记者就此向王梦恕追问。王梦恕回应称，铁路、地铁建设都应该遵守“安全可靠、实用经济”八字原则，即安全第一，可靠第二，“不是不能搞先进，但必须在这基础之上”。

    而对于地铁上到底能否允许WiFi接入，王梦恕告诉记者，在地下环境装WiFi代价相对较高，且WiFi对列车通信系统的干扰也不太容易完全屏蔽，所以“目前还不适宜”，他认为现阶段地铁仍应以安全出行为重，“通信系统出问题不得了，影响安全就得不偿失了”。

    轨道交通控制与安全国家重点实验室首席教授、北京交通大学智能系统与安全技术研究中心主任贾利民在接受《中国科学报》记者采访时表示，列车上能不能装WiFi,不是一道简单的是非题，而是牵扯到技术、经济等多方面因素的综合题。

    “从技术标准而言，地铁列控系统确实用到了WiFi的技术，甚至频段都有重叠。但是用于列车控制系统的WiFi,不仅仅是通用协议，还有内部与应用相关的自定义协议，基本上能够（与无线网络）做到相互区别。”贾利民说，但这并不意味着安全无虞。

    “有可能出现这样的情况：由于场强分布的动态变化，有可能导致裂空系统的接收端，因为这样那样的原因的其他信号窜入，就可能会影响列控系统的数据传输质量，这是有风险的，不过这在技术上也是可控的。”贾利民说，因为列控系统的车—地通信系统可选择的模式很多，在技术选择上甚至可以做成专用的模式，“但这里就又有一个事关研发成本、运维成本、设施成本的问题”。

    WiFi可以有不同“变形”。贾利民说，不是说技术上不能解决，只是这是一个成本、时间等方方面面权衡的结果，“不能简单说行或者不行”。