来源：中国广播网 时间：2014-06-16 12:34

    由中国工程院土木水利与建筑工程学部、中国土木工程学会、中国土木工程学会桥梁及结构工程分会与大连市建委、大连星海湾开发建设管理中心共同主办的“中国土木工程学会第十六届年会暨第二十一届全国桥梁学术会议”在我市召开，包括5位院士在内的来自全国各地的600余位桥梁建设界专家、学者和精英共聚一堂，一同围绕本届大会的主题“经济、耐久、创新”，进行学术论文交流。

    该会议是我国桥梁建设界的知名专业盛会，每两年召开一届。该会议首次在连举办，参观大连南部滨海大桥，并以南部滨海大桥为背景工程进行研讨，是本届会议的重要环节。

    会前，参会嘉宾中国工程院院士项海帆在接受本报记者专访时，结合南部滨海大桥项目，分析了当前我国桥梁建设的一些误区和未来的发展方向。

    “不要一味追求大跨度，适合的就是最好的。”

    项海帆入住的酒店窗外，就是正在建设的南部滨海大桥。

    在项海帆看来，目前，国内桥梁界追求规模和尺度似乎越演越烈，有的区域只要跨度最大、数量最多、尺度最大。然而，他认为，这些都不能代表桥梁建设的难易，在业内不具考量价值。在国外，对桥梁设计强调“3E”，即功能、经济和优美，这和我国实用、经济和美观的原则是一致的。大连南部滨海大桥很巧妙地将这三点结合在一起，为了解决交通问题而建设的大桥，在满足通航需求的前提下，没有追求过大跨度，同时，还从景观角度，采用了悬索桥设计，强调了结构的美学设计，这让人们远观近看都会产生一种视觉享受。

    “不要将创新低俗化，应用国外先进成熟技术不可耻。”

    项海帆认为，桥梁建设发展至今，创新很难，中国目前的技术创新大部分还处于引进、消化、吸收基础上的再创新，更多的是一种学习和跟踪阶段的低层次创新活动。桥梁界确实应当以技术突破论英雄，但只有遇到真正的挑战，而且通过克服困难提出了新的工法，创造了相应的先进设备并获得了成功，或者发现了旧工法和设备的缺陷，有了重大的改进，才算是真正的技术创新。一般来说，一座大桥所用的技术大部分还是沿用成熟的技术，能有一两个自主创新技术就是很了不起的事情了，不会有太多的创新成果。

    “从桥梁大国到桥梁强国，我们还要继续跑。”

    项海帆认为，中国桥梁以巨大的建设规模和飞快的建设速度，使中国成为桥梁大国，但绝不是桥梁强国，因为我国拥有的桥梁自主创新和专利技术还不多，还缺少世界级品牌设计公司、施工企业和知名学者，在国际桥梁建设市场上还缺乏信誉和竞争力。同时，材料性能的提高、专业软件的研发、装备制造业的发展、专业化水平的提高等方面距离桥梁发达国家还有一定的差距。在即将结束采访时，他信心满满地说：“上个世纪80年代时，与桥梁发达国家的差距是50年，现在差距20年，如果按照这个速度，到2050年，我们会赶超世界先进水平。”