来源：中国广播网 记者：姚轶滨、管昕、何源 时间：2015-03-14 16:30

    央广网北京3月14日消息（记者姚轶滨　管昕　何源）据中国之声《新闻晚高峰》报道，说起全国人大代表、中铁隧道集团副总工程师、中国工程院院士王梦恕，离不开两个词：高铁和争议。

    高铁，是因为王梦恕从事铁路工程科技工作已经有半个世纪，他在隧道和地下工程领域的研究，成就了中国高铁建造的关键技术之一；而说他有争议，是因为他敢于直言，表明自己的观点，经常引起争议，比如在“7?23”事故调查时，他曾明确反对将事故原因归结为技术因素；他也曾表示不是高铁票价高，而是居民收入低；甚至反对地铁安装屏蔽门。

    王梦恕一说话，你就大概能猜出他的身份是科学家。作为一位即将步入耄耋之年的老人，他脑子里不仅装着分门别类的各种数字，而且每一个数据都可以随时调取，准确无误。

    王梦恕：再没钱也得修铁路。加快铁路建设来带动GDP,这个GDP,是有用的GDP,像当时就做过统计，每年给6000亿投资，一年可以收将近3000公里的铁路，能带动600多万农民工，另外可以解决2万到3万毕业生。项目建成以后有管理局，管理需要多少人？1万公里起码2万人。

    王梦恕来自铁路世家，父亲曾经是站长。后来，他自己也跟铁路打了大半个世纪的交道，直到已经成为工程院院士的今天，他身上还是有着铁路人的一些印记，比如风吹日晒留下的肤色。

    王梦恕很早就意识到地形对铁路选线有着直接的影响，要想让铁路跑的快，就必须有打隧道的能力，因此，他放弃了当时唐山铁道学院极富盛名的桥梁专业，进入到隧道专业进行学习。50年后的今天，隧道技术成了中国高铁的关键技术之一。说起高铁，王梦恕的话很多，他最喜欢的说法是：说手表想到瑞士、说电器想到日本、说电子产品想到美国，说高铁就是中国。

    记者：日本的新干线，法国的TGV,和这几个比较有名的高铁比起来？

    王梦恕：他都比不过，日本现在高铁从轮轨技术已经比不过我们，它那个稳定性很差，在底层搁一杯水都洒。我们的轨道很长，1000多公里，他那都是几百公里，德国也是几百公里。轨道技术整个反映了好多技术，施工的时候好多国外都说，你们这种选线我们想都不敢想。

    随着高铁的建设，这两年很多人开始享受到高铁带来的实惠，城市之间的距离短了，火车票也好买了。不过高铁的价格，也成了大家关注的焦点。

    王梦恕：实际上现在已经在降了，物价每年是按3%增长的，我票价不增。相对我是每年降3%，现在到14年，连着几个3%在降啊？现在票价是趋于合理的。

    高铁带动城市发展已经是不争的事实，去年，郑万高铁的选线过程中，邓州和新野两座城市为了高铁过家门口，从官方到民间，争的不可开交。不过在王梦恕看来，这事儿，根本就没什么可争的。

    王梦恕：后来这条线路定的离新野14公里，邓州16公里，这样就都很好。可以在14公里范围内，可以把城市向那里靠。我就是按照我的运行条件，尽量照顾城市，适当地方可以绕一下，如果不绕一下的话，两个地方根本都不经过。

    王梦恕的不少观点，经常引发网络热议。有些观点，看起来也确实不近人情：比如铁路不能因为一个人跳轨而急刹车。不过如果你能认真听完他对自己观点的阐释，你就会发现，这是一名科学家，用严谨的科学态度，从国家和更多人角度，来做出的理智的选择，可能不容易接受，但却是最合理的选择。

    记者：可能会有人觉得王院士是不是太理性了？

    王梦恕：那我们要照顾大家，大家是主要的，所以我们要考虑什么是主要矛盾什么是次要矛盾，次要矛盾就是你该跳就跳，实际上也没多少人跳。我就是这样观点，铁路就是这样观点，我们做过试验，以前80公里速度的时候急刹车，每个轮子磨掉2毫米，轮毂全部要换，那要多少钱？所以我们在高铁上采取了就是这样，但是也不能刹车，一刹车上面人出问题，就是从机械的设备考虑，我不能因为一个人损害大家利益，这点是要考虑的。