为中国轨道交通创新提供源泉和动力

——30位院士齐聚西南交通大学纵论轨道交通前沿科技

作者：韩琨 彭丽 来源：中国科学报 发布时间：2016-5-19

    ■记者 韩琨 彭丽

    5月15日，适值西南交通大学120周年校庆之际，轨道交通前沿科技论坛在西南交通大学隆重举办。此次论坛受到了海内外学者积极响应和高度关注，共有30位中国科学院、中国工程院院士以及多位国（境）外专家参与交流。轨道交通前沿科技论坛还得到了我国轨道交通行业主管部门的大力支持，中国铁路总公司副总经理卢春房、国家铁路局党组成员郑健也专程参加。

    论坛下设学术报告及“院士圆桌会议”两大部分。何华武、王梦恕、刘友梅、翟婉明等院士，2010年度诺贝尔奖化学奖获得者、日本北海道大学工程院部教授铃木章，南非工程院院长罗伯特·普伦，巴西超导磁浮专家理查德·史蒂芬，英国机械工程师协会会刊《铁路与快速运输》主编西蒙·伊维尼兹奇，中国台湾系统工程及管理专家徐言以及德国舍弗勒集团工业事业部首席执行官斯蒂凡·斯普林德分别根据自己的研究和关心重点作了学术报告。与会的30位院士也在圆桌会议上分享和交流了各自的最新思考，同时形成圆桌会议成果。

    西南交通大学始建于1896年成立的山海关北洋铁路官学堂，是中国建校最早的国立大学之一，是我国土木工程、交通工程、矿冶工程的发祥地。作为轨道交通领域最为重要的大学之一，该校拥有轨道交通领域最齐全的学科配套、最完善的专业设置、最充分的核心资源，形成了优势突出、特色鲜明的学科体系、人才培养体系和科技研究体系，集结轨道交通的行业优势、教育资源、创新成果和科技平台，为深度服务社会，助力现代轨道交通事业发展和创新型国家建设奠定了坚实可靠的基础。

    西南交通大学党委书记王顺洪表示，当前我国在大力实施“一带一路”走出去的战略，轨道交通迎来了重要的发展机遇期，在国家政治、经济、社会当中的战略地位和作用也日益凸显，同时我们也要看到一方面轨道交通领域的国际竞争日趋激烈，另外一方面与轨道交通有关的新技术、新发明、新理论也层出不穷，轨道交通自身在研究、建设、运营、维护等方面也面临着许多新情况、新问题和新挑战。

    王顺洪说：“举办本次论坛旨在回顾轨道交通的发展历程，分析当前面临的主要问题，商讨未来的研究方向、发展趋势和前沿课题，让思想引领学术，以学术砥砺思想。相信论坛的召开必将对轨道交通研究方向和发展战略达成深入共识，必将对推动轨道交通相关学科又好又快发展产生重要的影响，必将为中国轨道交通的知识创新、技术创新和管理创新提供新的源泉和动力。”

    以下是论坛期间，何华武院士的精彩观点撷摘。

何华武

    中国工程院院士何华武：

    我国铁路迈入国际先进行列

    “十二五”期间，我国铁路发展基础不断夯实。网骨架初步形成，移动装备不断提升，运输水平不断提高，安全生产持续稳定，创新能力不断增强。

    目前，我国是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最快、在建规模最大的国家。铁路运营里程达12.1万公里，其中高速铁路运营里程超过1.9万公里，占全球高速铁路运营里程的60%。我国现有货车72.3万辆，客车6.5万辆，完成客运发送量106亿人次，较“十一五”增加了49.1%。到2020年，我国铁路营业里程将达到12万公里以上，主要繁忙干线实现客货分线。

    近年来，我国铁路加大了安全保障措施，深入推动安全风险管理，不断提升安全管理水平，强化了过程控制和红线管理，铁路安全事故发生率持续稳定。根据国际铁路联盟和欧洲铁路管理局统计规则资料，过去十年我国铁路平均每年旅客十亿人公里死亡率为0.015，与世界主要铁路国家相比保持了最低水平。

    同时，大力推进体制和技术创新，在高速铁路工程建造技术、高速动车组、列车运行控制系统、检测验证技术、技术发展和建设管理模式等方面，构建了产、学、研、用相结合的技术创新体系，走出了一条自主创新、跨越式发展的成功之路。

    创立了高速、深水、大跨、六线长江大桥等复杂结构桥梁建造技术，创新了超长高架桥上无砟轨道无缝线路建造技术和刚性桩复合地基沉降控制技术，形成了时速350公里高速铁路建造标准体系和成套技术。例如：南京大胜关长江大桥在世界桥梁史上曾创下体量大、跨度大、荷载大、速度高的“三大一高”四项第一，在第29届国际桥梁大会上，被授予国际桥梁界影响最大的乔治·理查德森大奖。

    我国铁路总体发展水平，已跨入国际先进行列，部分领域达到了国际领先水平，这些都为进一步发展奠定了扎实的基础。但是新一轮创新技术的兴起，发达国家对持续创新发展加快了行动，需要我们瞄准国际铁路发展方向，聚焦中国铁路创新驱动发展重点。

    未来我国高铁创新驱动发展的重点在于更高速便捷、更安全可靠、更智能高效、更低碳环保、更可持续化。

    在高速便捷方面，我国高铁的设计时速是350公里，未来这将是要努力达成的目标，并进一步完善全国高铁网络；在安全可靠性方面，将坚持对轮轨硬度匹配和动车组列车本体的研究，并须通过更为完备的系统来保证高铁工程的可靠性；在智能高效方面，将运用高度智能化的高铁控制体系来缩短最小行车间隔，提高高峰期的高铁运力；在低碳环保方面，将通过建设绿色地下通道，采用环保控制技术来增强高铁的环境友好度。

    另外，在可持续化方面，铁路将加快物流中心建设、构建布局合理、便捷高效、服务优质的现代物流服务体系，基本形成运输、仓储、加工、配送及信息服务等综合服务功能，实现现代物流企业转型，努力降低全社会物流成本。另一方面，铁路将利用TOD（以公共交通为导向的开发模式）、SOD（以社会服务设施建设为导向的开发模式）等模型以及多纬互助系统，更好地实现经济利益和社会利益的平衡。

    （根据论坛发言整理，未经本人审核）

    （顾刚、鞠红伟摄影）