为中国轨道交通创新提供源泉和动力

——30位院士齐聚西南交通大学纵论轨道交通前沿科技

作者：韩琨 彭丽 来源：中国科学报 发布时间：2016-5-19

    ■记者 韩琨 彭丽

    5月15日，适值西南交通大学120周年校庆之际，轨道交通前沿科技论坛在西南交通大学隆重举办。此次论坛受到了海内外学者积极响应和高度关注，共有30位中国科学院、中国工程院院士以及多位国（境）外专家参与交流。轨道交通前沿科技论坛还得到了我国轨道交通行业主管部门的大力支持，中国铁路总公司副总经理卢春房、国家铁路局党组成员郑健也专程参加。

    论坛下设学术报告及“院士圆桌会议”两大部分。何华武、王梦恕、刘友梅、翟婉明等院士，2010年度诺贝尔奖化学奖获得者、日本北海道大学工程院部教授铃木章，南非工程院院长罗伯特·普伦，巴西超导磁浮专家理查德·史蒂芬，英国机械工程师协会会刊《铁路与快速运输》主编西蒙·伊维尼兹奇，中国台湾系统工程及管理专家徐言以及德国舍弗勒集团工业事业部首席执行官斯蒂凡·斯普林德分别根据自己的研究和关心重点作了学术报告。与会的30位院士也在圆桌会议上分享和交流了各自的最新思考，同时形成圆桌会议成果。

    西南交通大学始建于1896年成立的山海关北洋铁路官学堂，是中国建校最早的国立大学之一，是我国土木工程、交通工程、矿冶工程的发祥地。作为轨道交通领域最为重要的大学之一，该校拥有轨道交通领域最齐全的学科配套、最完善的专业设置、最充分的核心资源，形成了优势突出、特色鲜明的学科体系、人才培养体系和科技研究体系，集结轨道交通的行业优势、教育资源、创新成果和科技平台，为深度服务社会，助力现代轨道交通事业发展和创新型国家建设奠定了坚实可靠的基础。

    西南交通大学党委书记王顺洪表示，当前我国在大力实施“一带一路”走出去的战略，轨道交通迎来了重要的发展机遇期，在国家政治、经济、社会当中的战略地位和作用也日益凸显，同时我们也要看到一方面轨道交通领域的国际竞争日趋激烈，另外一方面与轨道交通有关的新技术、新发明、新理论也层出不穷，轨道交通自身在研究、建设、运营、维护等方面也面临着许多新情况、新问题和新挑战。

    王顺洪说：“举办本次论坛旨在回顾轨道交通的发展历程，分析当前面临的主要问题，商讨未来的研究方向、发展趋势和前沿课题，让思想引领学术，以学术砥砺思想。相信论坛的召开必将对轨道交通研究方向和发展战略达成深入共识，必将对推动轨道交通相关学科又好又快发展产生重要的影响，必将为中国轨道交通的知识创新、技术创新和管理创新提供新的源泉和动力。”

    以下是论坛期间，王梦恕院士的精彩观点撷摘。

王梦恕

    中国工程院院士王梦恕：

    重大工程建设应为后代留下遗产

    重大工程建设就是要给子孙后代留下遗产，不要留下遗憾和灾难。我认为重大工程建设应秉持十大理念与方法。

    第一个理念就是现在重大工程必须要搞百年工程，要像我们中国的长城、都江堰一样成为遗产工程，不要留下遗憾和灾难。重大工程建设不能单纯追求奇、大、高。经不起地震、外界环境影响的工程是短命的工程、是灾难。我们搞研究要为老百姓考虑，而不是考虑自己。

    第二个理念是工程规划设计要重视强度、刚度、稳定性三个指标。这三个指标是任何情况下都要考核的三个指标。像武汉长江公铁两用第一桥刚度、强度、稳定性非常好，公路路面寿命达到15年以上，是典型的遗产工程。

    第三个理念是特大工程、困难工程、地下工程必须具备百年以上的寿命，部件寿命与整体寿命要相匹配。现在国家希望多用钢铁，工程实际证明钢桥寿命更易于实现长寿命。

    第四个理念是工程建设必须以八字方针为基础，就是“安全、可靠、适用、经济”，这八字方针的次序不可改变。低于合理造价的中标是错误的，不是实事求是的。

    第五个理念是工程建设中要杜绝不合理工期、不合理造价、不合理方案、不合理合同“四大癌症”，将来问责的时候首先要查这个。

    第六个理念是工程建设须进行全过程安全、质量监管，应加强风险防范分析和措施。包括：第一，规划方案规模阶段；第二，水文、地址、地形、地貌勘测阶段；第三，初步设计方案优化阶段；第四，施工工艺、辅助工法优化阶段；第五，运营安全管理阶段。

    第七个理念是建设工程中将复杂问题简单化是创新的主要思路，学会找准问题。找准问题比解决问题更重要，不要把不是问题的说成是问题，不要把简单问题复杂化。

    第八个理念是交叉学科互相渗透、补充的创新思路。如软土地层以桥代路可彻底解决沉降难题。通过支座调整可控制沉降，实现百年寿命，减少维修成本，确保工程安全。京沪高铁便是按此理念进行建设。同样地基冻融问题，也要多学科交叉进行渗透。

    第九个理念是铁路选线应重视特长隧道方案的运用。可以说没有特长隧道技术就没有高铁。比如关角隧道，32公里取代了过去4公里的长的高位短隧道，减少了38公里线路和6个车站，线路标准提高到300公里每小时，运输时间在该段减少了2个小时。现在建设中的成都到兰州铁路、成都到西安铁路都采用了这样的理念。

    第十个理念是不能机械套用设计施工规范，他们是工程建设的基础，但应结合实际工程的具体情况创新性地使用。

    （根据论坛发言整理，未经本人审核）

    （顾刚、鞠红伟摄影）